(1) removing capacity constraints o

(1) removing capacity constraints on exportports shows that
capacities put pressure on the logistics system whiles electing
the related port for transportation,(2)decreasing fuel efficiency of
trucks due to the inefficient infrastructu reresults in shifts of the
Pareto frontier with both increase in logistics cost and emissions,
and (3)decreasing fixed renting cost of new trucks due to the
obtained advantage of 3PL firms from green tax incentives result
in economic an denvironmental improvement.

Results (Thai) 1:

(1) ลบข้อจำกัดกำลังการผลิต exportports แสดงให้เห็นว่าความจุแรงดันใส่ในระบบโลจิสติกส์ช่วงเลือกตั้งท่าเรือที่เกี่ยวข้องสำหรับการขนส่ง, (2) ลดเพลิงรถบรรทุกเนื่องจาก reresults infrastructu ต่ำในกะของชายแดน Pareto กับทั้งสองเพิ่มขึ้นของต้นทุนโลจิสติกส์และการปล่อยมลพิษและ (3) ลดคงเช่ารถใหม่เนื่องจากการได้รับประโยชน์จากบริษัท 3PL จากผลรางวัลจูงใจภาษีสีเขียวในทางเศรษฐกิจการปรับปรุง denvironmental

Results (Thai) 2:

(1) การลบ จำกัด กำลังการผลิตใน exportports แสดงให้เห็นว่า
ขีดความสามารถสร้างแรงกดดันต่อระบบโลจิสติก whiles เลือกตั้ง
พอร์ตที่เกี่ยวข้องสำหรับการขนส่ง (2) การปรับลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ
รถบรรทุกเนื่องจากการ reresults infrastructu ไม่มีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนแปลงของ
ชายแดน Pareto กับการเพิ่มขึ้นทั้งในโลจิสติก ค่าใช้จ่ายและการปล่อยมลพิษ
และ (3) การลดค่าใช้จ่ายในการเช่าคงที่ของรถบรรทุกใหม่เนื่องจากการ
ประโยชน์ที่ได้รับจาก บริษัท 3PL จากแรงจูงใจด้านภาษีสีเขียวส่งผล
ในทางเศรษฐกิจการปรับปรุง denvironmental

Results (Thai) 3:

( 1 ) ขจัดข้อจำกัดความสามารถใน exportports แสดงว่าความจุกดดันระบบโลจิสติกในขณะที่การเลือกตั้งพอร์ตที่เกี่ยวข้องการขนส่ง , ( 2 ) การลดประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงรถบรรทุกเนื่องจากการขาด reresults infrastructu กะของพาเรโตชายแดนทั้งเพิ่มต้นทุนโลจิสติกส์ในการปล่อยและและ ( 3 ) การลดต้นทุนคงที่ เช่ารถบรรทุกใหม่ เนื่องจากการผลที่ได้รับประโยชน์จากบริษัท 3PL จากสิทธิประโยชน์ทางภาษีสีเขียวในทางเศรษฐกิจ การ denvironmental การปรับปรุง