We do a compass calibration before

We do a compass calibration before the first flight and always away from the T1SunSetwater. Especially when flying in a harbor there might be too much metal around to get the compass to calibrate correctly. In these cases we stop a few kilometers before our destination and do the compass calibration preferably on an open field. This way we have the compass calibrated and it doesn´t matter that there still is a short way to go. The small difference doesn´t change anything.
Also with too much metal around it is not possible to start motors on either the Phantom 3 or the Inspire, so we don´t usually plan on using either one when we know that we have to shoot close to lots of metal.
We don´t use more than 60% battery capacity so we strive for a landing at around 30%-40% capacity.
We always have a second guy watch the surrounding sky. Not so much for real aircraft traffic (that we do anyways and all the time) but for birds. Birds can be a real hazard to us and vice versa. Therefore we always do a short test flight at the beginning of the session, see if birds are around.
There are a few situations where it is very difficult to fly over open water since there are not that many orientation points for example when you can not see the other shoreline because of fog or we are flying off a ship over the ocean and the shot we need to get is real tricky or difficult. In these situations we like to use a trick in that we point the nose of our copter perpendicular to the shoreline or the side of the boat and switch on over to CL mode. This way we put a grid out there that sits perfectly at a 90° angle to our shoreline or boat. Makes life a whole lot easier.
Usually we fly our copters in Atti or manual mode and avoid any GPS mode when close to or over open water.
We avoid to overfly any radar antenna or fly in close proximity to one. Radar emitters and copter flight controllers are not best friends to put it friendly.
We use small flotation devices from waterbuoy, they keep our copters afloat, should the need occur.
On the Phantom 3 and the Inspire we switch off the GVS (Ground Visioning system). This system has a tendency of being disturbed by water. If on and flying a straight shot at a very low altitude above water level you will get kind of an altitude wave. The copter will slightly change altitude while you never changed it on your tx.
We switch cards or SSD´s in between flights. We use an empty card for every new flight in order to save the material that we already shot in case we lose the copter for whatever reason.Wf_2_klein
We make sure to clean the lens in between flights. It always gets sprayed on from your own prop downwash when flying at low altitude.
We try to use high contrast yellow sunglasses, we avoid any blue sunglasses.
This concludes our actual list, we are sure that changing equipment and experiences from our paid jobs will change the list ever so slightly over time. When that happens we will come up with an updated one and post it for everybody to help out.

Results (German) 1:

Wir tun eine Kompass Kalibrierung vor dem ersten Flug und immer weg von der T1SunSetwater. Vor allem wenn Sie in einem Hafen fliegen möglicherweise zu viel Metall um zu erhalten, den Kompass richtig zu kalibrieren. In diesen Fällen haben wir wenige Kilometer vor unserem Ziel zu stoppen und die Kompass Kalibrierung vorzugsweise auf freiem Feld zu tun. Auf diese Weise haben wir den Kompass kalibriert und es Doesn´t Rolle, dass es noch ein kurzer Weg zu gehen ist. Der kleine Unterschied-Doesn´t nichts ändern.Auch mit zuviel Metall um ist es nicht möglich, Motoren auf die Phantom-3 oder der Inspire, so beginnen wir Don´t planen, normalerweise mit entweder ein, wenn wir wissen, dass wir in der Nähe von viel Metall zu schießen.Wir Don´t mehr als 60 % Batteriekapazität damit wir bemühen uns, für eine Landung bei rund 30 % - 40 % Kapazität.Wir haben immer einen zweiten Kerl den umliegenden Himmel zu sehen. Nicht so sehr für echtes Flugzeug-Verkehr (das wir sowieso und ständig tun), aber für Vögel. Vögel können eine echte Gefahr für uns und umgekehrt werden. Daher wir immer einen kurzen Testflug zu Beginn der Sitzung, ob Vögel herum sind.Es gibt einige Situationen, wo es sehr schwierig, Freiwasser überfliegen, da gibt es nicht, dass viele Orientierung zum Beispiel wenn zeigt Sie können nicht sehen das andere Ufer wegen Nebels oder wir fliegen aus einem Schiff über den Ozean und den Schuss zu bekommen, brauchen wir wirklich schwierig oder schwierig ist. In diesen Situationen wir gern einen Trick nutzen, wir die Nase von unserem Hubschrauber senkrecht zum Ufer oder die Seite des Bootes zeigen und schalten über CL-Modus. Auf diese Weise setzen wir draußen ein Raster, das perfekt in einem 90° Winkel an unserer Küste oder Boot sitzt. Macht das Leben viel leichter.In der Regel wir fliegen unsere Copters in Atti oder manuellen Modus und jedem GPS-Modus Wenn nahe oder über offenes Wasser vermeiden.Wir vermeiden, um Überflüge Radarantenne oder fliegen in unmittelbarer Nähe zu einem. Radar-Emitter und Helikopter-Flug-Controller sind nicht die besten Freunde um es freundlich auszudrücken.Wir verwenden Kleingeräte Flotation von Waterbuoy, sie halten unsere Copters flott, sollte die Notwendigkeit auftreten.Auf die Phantom-3 und der Inspire schalten wir die GVS (Boden Visioning System). Dieses System hat eine Tendenz der gestört durch Wasser. Wenn bei und fliegenden erhalten ein gerader Schuss auf eine sehr geringe Höhe über dem Wasserspiegel Sie Art von eine Höhe-Welle. Der Hubschrauber wird leicht Höhe ändern, während Sie es auf Ihrem tx nie geändert.Wir schalten Sie Karten oder SSD´s zwischen den Flügen. Wir verwenden eine leere Karte für jeden neuen Flug um Material einzusparen, das wir bereits gedreht, für den Fall, dass wir den Hubschrauber aus irgendeinem Grund verlieren. Wf_2_kleinWir sorgen dafür, das Objektiv zwischen Flügen zu säubern. Es ruft immer auf aus Ihrem eigenen Abwind Stütze gesprüht, wenn Sie in geringer Höhe zu fliegen.Wir versuchen, hoher Kontrast gelb Sonnenbrillen verwenden, wir vermeiden jede blaue Sonnenbrille.Hiermit ist unsere aktuelle Liste, wir sind sicher, dass wechselnde Geräte und Erfahrungen aus unserer bezahlten Jobs werden die Liste immer so leicht mit der Zeit ändern. Wenn das passiert, werden wir kommen durch eine aktualisierte und post-it für jedermann zu helfen.

Results (German) 2:

Wir tun eine Kompasskalibrierung vor dem ersten Flug und immer weg von der T1SunSetwater. Vor allem, wenn wir in einem Hafen könnte es zu viel Metall herum, um den Kompass richtig zu kalibrieren, zu bekommen. In diesen Fällen halten wir ein paar Kilometer vor unserem Ziel und führen Sie die Kompasskalibrierung vorzugsweise auf einem offenen Feld. Auf diese Weise haben wir den Kompass kalibrieren und es spielt keine Rolle, dass es noch einen kurzen Weg zu gehen. Der kleine Unterschied doesn't nichts ändern.
Auch mit zu viel Metall in der Umgebung ist es nicht möglich, Motoren entweder auf dem Phantom 3 oder der Inspire starten, so dass wir nicht in der Regel planen, entweder mit einem, wenn wir wissen, dass wir, um zu schießen der Nähe von vielen Metall.
wir nicht verwenden mehr als 60% Batteriekapazität so bemühen wir uns, für eine Landung bei etwa 30% -40% der Kapazität.
Wir haben immer ein zweiter Kerl beobachten den umliegenden Himmel. Nicht so sehr für echte Flugzeugverkehr (, dass wir sowieso und die ganze Zeit), aber für Vögel. Vögel kann eine echte Gefahr für uns und umgekehrt. Deshalb tun wir immer mit einem kurzen Testflug zu Beginn der Sitzung, ob Vögel sind in der Umgebung.
Es gibt ein paar Situationen, in denen es sehr schwierig ist, über offenes Wasser zu fliegen, da es nicht so viele Orientierungspunkte zum Beispiel wenn Sie nicht können finden Sie auf der anderen Ufer wegen Nebels oder wir ein Schiff über den Ozean fliegen aus, und so traf wir brauchen, um zu bekommen ist echt schwierig oder schwierig. In diesen Situationen möchten wir einen Trick, dass wir darauf die Nase unseres Hubschrauber senkrecht zur Küstenlinie oder der Seite des Bootes zu verwenden, und schalten Sie über den CL-Modus. Auf diese Weise stellen wir ein Raster aus, dass es perfekt zu einem Winkel von 90 ° zu unserer Küste oder Boot sitzt. Macht das Leben viel einfacher.
Normalerweise fliegen wir unseren Helikopter in Atti oder Handbetrieb und zu keiner GPS-Modus, wenn in der Nähe oder über dem offenen Wasser.
Wir vermeiden jede Radarantenne zu überfliegen oder fliegen in der Nähe eines. Radar-Emitter und Hubschrauber Flugregler sind nicht die besten Freunde, um es freundlich. Setzen
Wir verwenden kleine Schwimmhilfen aus waterbuoy unsere Helikopter halten sie am Leben, sollte die Notwendigkeit entstehen.
Auf der Phantom 3 und der Inspire wir Abschalten der GVS (Masse Visioning System ). Dieses System hat eine Tendenz, von Wasser gestört wird. Wenn auf und fliegen einen geraden Schuss auf einem sehr niedrigen Höhe über dem Wasserspiegel erhalten Sie Art von einer Höhe Welle. Der Hubschrauber wird etwas Höhe zu ändern, während Sie sich nie verändert es auf Ihrem tx.
Wir schalten Karten oder SSD's in zwischen zwei Flügen. Wir verwenden eine leere Karte für jeden neuen Flug, um das Material, das wir schon im Falle erschossen verlieren wir den Hubschrauber für was auch immer reason.Wf_2_klein speichern
Wir stellen sicher, um die Linse in zwischen zwei Flügen zu reinigen. Es bekommt immer auf von Ihrem eigenen prop Abwind gesprüht Beim Flug auf niedriger Höhe.
Wir bemühen uns, einen hohen Kontrast gelbe Sonnenbrille verwenden, vermeiden wir keine blauen Sonnenbrille.
Damit ist unsere aktuelle Liste, sind wir sicher, dass Änderung der Ausrüstung und Erfahrungen aus unserer bezahlten Arbeitsplätze immer so leicht zu ändern Sie die Liste über die Zeit. Wenn das passiert, werden wir Sie mit einer aktualisierten einem kommen und per Post für alle, um zu helfen.

Results (German) 3:

Wir haben eine Kompasskalibrierung vor dem ersten Flug und immer weg von der T1SunSetwater. Vor allem beim Fliegen in einem Hafen es vielleicht zu viel Metall rund um den Kompass zu kalibrieren, richtig. In diesen Fällen haben wir halt ein paar Kilometer vor unserem Ziel und Tun der Kompasskalibrierung vorzugsweise auf einem offenen Feld.